F1 - Abu-Dhabi Nagydíj

Legutóbbi beharangozómhoz képest nagy változás állt be: mind az egyéni, mind a csapat világbajnoki cím eldőlt. Előbbit a 24 éves Sebastian Vettel, utóbbit a Red Bull Racing istálló zsebelte be, így lényegében a legfontosabb kérdések eldőltek. Ennek valamint az idény vége közeledtének köszönhetően egyre kevesebb publikus fejlesztésről tudunk beszámolni. A Mercedes próbálkozott Indiában a szabadedzéseken egy új első szárnnyal, melynek köszönhetően jelentősebb tapadás jutna az első tengelyre, illetve az autó stabilitása is pontosabb lenne, de ilyenekbe még 2011-ben nem mennék bele, ez majd a 2012-es év fejlesztéseihez fog tartozni. Ami viszont fontosabb, az a Ferrari által kifejlesztett első szárny, melynek alapjául a Red Bull első légterelője szolgált. Ugyanis a Milton Keynes-i istálló után Maranelloban is sikerült kifejleszteni egy elég durván flexibilisnek nevezhető szárnyat. Mi az hogy nevezhető?! Ez már egy másik dimenzióba hajlik lassan. Ennek a lényege, hogy egyenesek vége felé, amikor már kezdenek fékezni a pilóták, az első szárnyra olyan terhelés kerül, melynek következtében ezen elem két vége egyszerűen az aszfaltot püföli. A szó szoros értelmében. Hogy ez hogy lehetséges, azt nem tudom, és nálam sokkal okosabb emberek sem tudják, de szeretnék ők is megérteni. Lehet hallani valami speciális anyagról, amit a Red Bull tökéletesített tovább, de hogy a tényleges titok mi lehet, azt majd csak hónapok vagy évek múlva tudhatjuk meg. Külön érdekesség, hogy ez a jelenség szinte csak Massa autóján volt tapasztalható, pedig a Ferrari állítása szerint mindkét autó azonos első szárnnyal volt felszerelve Indiában. Így elég megalapozott a feltételezés, hogy itt év végén is Massa játsza a kísérleti egér szerepét, ő kapja a próba cuccokat, Alonso pedig a már jól bevált, letesztelt elemekkel felszerelt autóval versenyezhet.

Na de lépjünk tovább, ismerkedjünk meg az Abu Dhabi-i pályával. Ez a Formula-1-es évad egyik legmodernebb infrastruktúrájú Nagydíja. A pálya karakterisztikáját tekintve egy vegyes pályának lehet nevezni. Ha három részre osztjuk a pályát, akkor az első egy gyors, de kanyarokkal tűzdelt rész, a középső harmadot a két hosszú egyenes alkotja, a pálya utolsó része pedig egy lassabb, sok kanyarral teletűzdelt, technikásabb rész. Mindezeknek köszönhetően a Yas Marina egy közepes leszórítóerőt igénylő pálya, valamint sajátossága még a kiemelten fontos vonóerő, ugyanis a kanyarok nem túl tempósak, így igen lágy hátsó felfüggesztésűre állíthatják a gépeket a mérnökök.

Az időjárás itt túl nagy meglepetést nem szolgáltathat, esőt csak ünnepnapokon, ha láthatnak az emberek arrafele. A hőmérséklet kellemes, 25-33 °C között várható, egyedüli érdekesség, hogy itt az idő múlásával nem melegedni fog a hőmérséklet, hanem csökkeni, ahogy megy le a nap, úgy fog egyre hűvösebb idő lenni. Pont emiatt a gumik kopása nem lehet komoly tényező. És ha már gumik. A Pirelli erre a versenyre a lágy (P Zero sárga) és közepes (P Zero fehér) gumikat hozta el. Ezekkel nagyságrendileg 2-3 kerékcsere várható.

És akkor hogy az esélyekről is legyen néhány szó. Igazi viszonyítási pontot a második szabadedzésen elért eredmények adhatnak, lévén ekkorra már finomodtak az autók beállításai, valamint az időmérő és a verseny is a P2-vel megegyező időpontban fog kezdődni – 24 óra eltéréssel.

Túl nagy meglepetés nem történt, egyedül azt lehet kiemelni, hogy a Red Bull ténylegesen, 100%-osan ráállt a 2012-es autóra, ugyanis a teljesítményük egy kicsit visszaesett, pedig ez a pálya fekszik az ő autójuknak. Így aztán McLaren – Ferrari  - Red Bull – Mercedes – Force India – Sauber – Torro Rosso/Renault sorrend alakult ki. A 2. szabadedzés érdekessége az volt, hogy a vége felé az első kanyar mind Vettelnek, mind Alonsonak kisebb-nagyobb nehézséget okozott, ugyanis mindkettő megcsúszott ebben a kanyarban, és autóját odavágta a gumifalhoz. Előbbi autóját még az edzés legvégére összerakták, utóbbi viszont rosszabbul járt, a spanyol a hátsó kerekét kitörte a baleset során.

Így összességében ha tippet kellene mondanom, akkor én Kobayashi – Petrov fej-fej melletti harcát venném ki időmérőn a japán győzelmével 1.75-ös szorzóval. Írhatnék ilyen kisebb szorzós tippeket is mint Sutil – Petrov, Kobayashi – Barrichello vagy Hamilton – Alonso, persze mind hazaira, de az igazi meglepetés szerintem a pole pozíció lesz, ahova a szakértők Vettelt várnák, de én nem tartom lehetetlennek Hamilton pole-ját sem 3.50-es szorzón.

Versenyen szerintem nem fog bejönni a Safety Car 1.65-ért, valamint 20,5-nél több autó fejezi be a futamot 2.40-ért (bátrabbaknak 21,5-nél több 3.55-ért).

Remélem, tudtam segíteni. Mindenkinek sok zöldet a hétvégére.