F1 - Magyar Nagydíj

A versenyek között eltelt minimális idő miatt fejlesztésekről nem tudok beszámolni, ennyi idő még a Formula-1-ben is kevés egy új elem kifejlesztésére. Viszont kielemezték az előző versenyhétvégén használt Mercedes és McLaren fejlesztéseket. Előbbinél az új első szárny működését vizsgálták a mérnökök és szakértők, míg az angoloknál a két új fék közötti hatékonyságbeli különbséget, és annak okait elemezték ki a Formula-1-es szakértők.

A csapatfelállásokban is vannak kisebb változások. Egyrészt visszatért a Lotusba az előző versenyen „pihentetett” rutinos róka, Jarno Trulli, másrészt bizonyítási lehetőséget kapnak a szabadedzéseken a fiatal tehetségek, például Hülkenberg vagy a legendás Ayrton Senna unokaöccse, Bruno Senna  illetve a GP2-ben kimagasló teljesítményt nyújtó Grosjean is. Utóbbi szereplése azért is érdekes lehet, mert a héten jött a hír, hogy a Renault csapatvezetője, Boullier nincs megelégedve Nick Heidfeld teljesítményével, pontosabban nem tudja a neki szánt feladatokat olyan szinten állatni, ahogy azt elvárnák tőle. Így aztán könnyen meglehet, hogy az örök reménységnek tartott német alól kiveszik az ülést, és a fiatal francia kap lehetőséget az élesben történő bizonyításra.

A csapatokat érintő hírek közül megemlítendő, hogy a Red Bull Renault jövőre is változatlan pilótapárossal kezdi meg a felkészülést a 2012-es harcora, azaz marad a már megszokott Vettel – Webber páros. A Mercedesnél is biztonságban vannak az ülések, de ők most nem ezért érdekesek. Hanem azért, mert rászánták magukat a német cég vezetői, hogy többet invesztáljanak a Formula-1-es szereplése, és ennek egyik jeléül plusz 100 alkalmazottak fogják elkezdeni a felkészülést a következő évadra.

És akkor ami a magyar pályát illeti:

A Magyar Nagydíj Budapesttől néhány kilométerre elhelyezkedő mogyoródi pályán kerül megrendezésre. A pálya karakterisztikáját tekintve egy technikásabb, kanyargós pályának mondható, ahol a pilótáknak nincs lehetőségük a „pihenésre”, az egymást gyorsan váltó kanyarok miatt végig 100%-os koncentrációval kell menniük.

Mivel nem egy fiatal pálya a Hungaroring, így aztán az aszfalt minősége sem az igazi már, helyenként – jó magyar aszfalthoz méltóan – repedezik, így aztán az elkövetkezendő 1-2 évben biztosan újra kell majd aszfaltozni az egész pályát. Az ilyen minőségű pálya azért nem igazán kedvez a gumiknak. Ehhez még hozzá kell venni azt is, hogy a Ring alig van használatban, így nincs meg az aszfalton az a kellő gumiréteg, ami a megfelelő tapadást biztosítaná az autók számára, így aztán a versenyzők feladata, hogy „felgumizzák” a pályát, így logikusan a tapadás a vasárnapi versenyre szokott a legoptimálisabb lenni. Ha már szóba kerültek a gumik, meg kell említenem, hogy a Pirelli szakemberei a lágy és szuperlány gumikeveréket hozták el erre a versenyhétvégére, ami azért is szokatlan, mert az idei évben ez lehet az első olyan verseny, ahol melegben kell ennek a 2 keveréknek helyt állnia. Ez a gumiválasztás egyértelműen a Ferrari malmára hajthatja a vizet, hogy ha emellé még ténylegesen a jósolt 25-27 fok lesz a levegő hőmérséklete a hétvége során, akkor az csak plusz előnyt fog jelenteni a Ferrariknak.

És ha már időjárás. Nehéz megjósolni, hogy milyen idő fogadja majd a versenyzőket a szombati és vasárnapi napon, elméletileg száraz, melegedő időt jósolnak, de azért láttuk már nem egyszer, hogy nem szent írás, amit az időjósok mondanak. A mai első szabadedzésen például száraz idő várta a versenyzőket, de a korábbi esőzések miatt a rázókövek vizesek voltak, így azokat nem lehetett használni. Aztán hogy a hétvége további részében mi várja a versenyzőket, azt majd meglátjuk. Egy kis eső mindenféleképpen még izgalmasabb versenyt hozna.

Az izgalommal kapcsolatos dolog az előzés is. Tudjuk, hogy a Hungaroring sosem a nagy előzésekről volt híres. Pont a korábban említett dolog miatt, mivel nem volt megfelelő hely az előzésre az egymást váltó kanyarok miatt. Az előzést segítő DRS zóna viszont elméletben segíthet ezen a bajon, ám gyakorlatban nem hiszem, hogy ténylegesen olyan nagy számmal fogja növelni a helycserék számát, lévén, hogy a DRS zóna is kényszerűen került a célegyenesbe, mivel más hosszabb egyenes nem áll rendelkezésre a pályán. De azért bízzunk egy jó, előzésekben gazdag versenyben.

Az esélyeket tekintve nem tudunk egyértelmű favoritot kinevezni. Elsősorban Red Bull pályának lehetne nevezni a Ringet, ám az elmúlt hetek eseményei után igen bátor ember az, aki határozottan meri a Milton Keynes-i brigádot az élre tenni. Itt is hármas harc lesz az első helyért. A 3 csapat személye – nem meglepő módon – a Red Bull Renault, a Ferrari és az előző verseny győztes a McLaren-Mercedes. Őket követheti a Mercedes – Renault – Force India hármas valami hasonló sorrendben. És hogy a 3 élcsapat közül ki kerülhet ki győztesen? Mindegyik csapat mellett szól valami érv. A Red Bullok a pálya szerkezetében bízhatnak: nincs túl sok gyors rész, nem számít a motorerő, sokkal nagyobb szerepet kap az aerodinamika és a leszorítóerő. Ebben kétségtelen, még mindig az élen állnak. A Ferrarit segítheti a gumikeverék –lágy és szuperlágy gumikon tudnak a legoptimálisabb tapadással dolgozni - , ezzel szorosan összekapcsolva a gumikezelés, illetve az időjárás is őket segítheti. A McLarennel kapcsolatban nem tudunk ilyen dolgokról beszélni, ők csak egyszerűen az innovatív autójukban bízhatnak, melyet igazából pályától függetlenül nagyon jól be tudnak az idén hangolni. Hogy melyik elem fog leginkább érvényesülni? Azt mindenki döntse el maga, vagy hovatartozásától függően szorítson érte.

Időmérőre és versenyre tippekkel majd a 2 szabadedzés után jelentkezem, melyek legkésőbb holnap reggelre frissítve lesznek.