Kezdődik a Dakar-rali, a nagy szorzók otthona!

Szaúd-Arábia, új szabályok, új csapatok és megannyi sztár, akik a végső győzelemre ácsingóznak. Kezdődik a Dakar-rali!

Óvatosnak kell lenni

A Dakar-rali "hőskorában" nem volt egyszerű a versenyzés, majd jöttek a dél-amerikai évek, amikre sokan úgy tekintettek, mintha nem is lett volna igazán Dakar-rali. Tavaly következett Szaúd-Arábia, mint új helyszín, amely feladta a leckét pár versenyzőnek. A második héten rendkívül gyors volt az áltagsebesség, szóval a szervezők nehezítettek erre az évre - a versenyzők kérése alapján -, illetve más egyéb szabályváltoztatást is eszközöltek, ami alaposan befolyásolhatja a végkimenetelt! 

Jóval lassabb és technikásabb versenyre van kilátás, ahol rengeteget fog számítani a rutin, navigátori segítség és a megfontoltság. Felesleges nagy kockázatot vállalni, ugyanis pótkerekekből limitált mennyiség áll a versenyzők rendelkezésére, de a motorosoknál szigorították például a dugattyúcsere által elrendelt büntetéseket. Az első szaúdi versenyen ugyanis két motoros is elhunyt, arra kötelezik a versenyzőket, hogy lassabban haladjanak. 

Ahogyan említettem: navigátorok most (is) kulcsfontosságú szerepet tölthetnek be, ugyanis idén már az összes szakaszon a rajt előtt 10 perccel kapják meg az itinert. Rövid idő marad a felkészülésre, fontos lesz az összeszokottság és a navigátorok képességei is. A maratoni szakasz (7. etap)  még nehezebb lehet, ugyanis időbüntetés nélkül, csak az autón tárolható kerekeket használhatják fel a csapatok. Ez általában kettő, esetleg három kereket jelent pluszban. Egy ilyen etapon viszont simán lehet 4-5 kerékcsere is...

Mindezek után, én két szakággal foglalkoznék: autósok és kamionosok. Úgy vélem, hogy a motorosoknál annyira kaotikus lehet majd a helyzet - 20 perccel a rajt előtt kapják meg az itinert -, hogy még a másik két szegmensnél is jóval nagyobb a kockázat az ottani fogadási piacon. Kaminosoknál sem kicsi, de le lehet szűkíteni a kört arra: hogy Kamaz fogja nyerni a versenyt. 

Jönnek az oroszok

A Kamaz Master 1988-ban alakult, kezdeti tanulóévek után, 17 alkalommal nyertek a versenyen. Olyan legendáik vannak, mint Vladimir Chagin, Firdaus Kabirov vagy a visszavonuló Eduard Nikolaev. Utóbbi Chaginéknak segít majd a verseny során a felmerülő problémákkal, hogy a Kamaz csapatvezetője jól tudja koordinálni a Karginov (címvédő: 2.62), Sotnikov (2.75), Shibalov (5.00) és Mardeev (7.50) fémjelezte sort. 

Lehetne azt mondani, hogy van esély a tavalyi quad-bajnok Ignacio Casalénak, de a realitás az, hogy ehhez valami óriási csoda kéne. Gerard de Rooy kihagyja az idei versenyt, szóval nincsen komoly ellenfele az oroszoknak. Ezt megint ők veszíthetik el, de mivel a teszteken jól szerepeltek, készülhetnek a 18. győzelemre. Ők nem egy sima csapat, utánpótlást képeznek ki, akik révén dominálják a mezőnyt. Amiben lenne érték: Mardeev győzelme, de ezt is inkább kisebb apróval. 

Ki nyerhet az autósok mezőnyében?

Ez szerintem minden évben a legnagyobb kérdés a verseny előtt. A névsor parádés, de figyelembe véve a szabályváltoztatásokat, le tudjuk szűkíteni 3-4 főre az esélyesek sorát. Carlos Sainz szavait idézzem: Mini - Toyota párharc várható az első helyért. Elsőre tiszteletlen lehet ez olyan csapatokkal szemben, mint a Bahrain Raid Extreme, de jobban belegondolva: hiába épít összességében kiváló autókat a Prodrive, ez lesz az első Dakarjuk. 

A csapat papíron nagyon erős, de Sebastien Loeb hiába a világ egyik leggyorsabb versenyzője, de ez nem az általa már ismert dél-amerikai táj, hanem a sivatag. Szeret kockáztatni, ami nem biztos, hogy ilyen környezetben kifizetődik majd. Csapattársa a másik legenda, Nani Roma lesz, de rögtön navigátorcserével kellett kezdenie, gyakorlatilag pár nappal a verseny előtt derült ki, hogy Dani Oliveras nem indulhat. 

Maradt tehát a Mini és a Toyota, előbbinél ott a címvédő, Carlos Sainz és a 13 győzelemmel rendelkező Stephen Peterhansel. A francia versenyző kapcsán én azt érzem, hogy akkor lett volna itt igazán komoly esélye, ha Jean-Paul Cottret marad a navigátora. Nélküle a dobogó harmadik foka lehet a realitás. A rutin sokat segíthet neki, de nem valószínű, hogy nyerhet. Sainz annál is inkább, ebben két toyotás akadályozhatja meg. 

Marokkó helyett, most a Hail Baját használták felkészülési versenynek a csapatok, pályán a Nasser Al-Attiyah nyerte mind a két versenyt, de végül a második sikerét elvették tőle (ott Sainz győzött). Érdekesség, hogy menniyre kiegyensúlyozott volt a két verseny (1-4. helyezett ugyanazok a versenyzők: Al-Attiyah, Sainz, Peterhansel és Al-Rajhi). Al-Attiyah tehát a verseny legnagyobb esélyese (2.75), de nehéz dönteni közte és Sainz között, ha stabilitás és higgadt vezetésre kerül sor. 

Nagy szorzó nyomában

Természetesen akad bőséggel nagy odds az összetett esélyesekre, személy szerint egy versenyzőt pécéztem ki, akiben lehet érték: Yazeed Al-Rajhi (11.00). Megkockáztatom, hogy győzelméhez nagy szerencse kéne, de nem elképzelhetetlen. Al-Rahji hazai versenyző, ismeri a dűnéket, ráadásul megkapta az egyik legjobb navigátort maga mellé (Dirk von Zitzewitz), akinek óriási a tapasztalata. 

Kezdetben Mark Miller, majd Robby Gordon navigátora volt, majd Giniel de Villierst segítette győzelemhez és megannyi dobogóhoz. A páros rögtön ott volt a legjobbak között az idei teszteken. Al-Rahji 17 éves korától sorra nyeri a szaúdi versenyeket, érezhető volt nála, hogy nagyon jót tett neki, hogy hazájából rajtol a verseny. A helyismeret rengeteget számíthat, ahogyan a rutinos navigátor is, okos versengéssel összejöhet egy dobogó, nagy szerencsével a győzelem is. 

Az oddsokat a bet365 oldalán találjátok a Motorsport / Egyéb motorsportok szekcióban, Dakar Rally címszó alatt.